О компании / История развития

ВГЭС № 1: У истоков энергетики Приморья

Филиал «Приморские тепловые сети» ОАО «Дальневосточная генерирующая компания» готовится отметить юбилей первенца «большой» энергетики Приморского края и одной из старейших электростанций Дальнего востока – Владивостокской ТЭЦ-1. В феврале 2012 г. юбиляру исполняется 100 лет.

Несмотря на то, что первые электрические станции во Владивостоке начали появляться еще в конце 19 века, большая энергетика пришла в город только во втором десятилетии 20 века. Первая электростанция мощностью всего в несколько киловатт была пущена в начале 80-х годов в Мингородке - в районе, где располагались склады минного и другого вооружения военно-морского ведомства,- и использовалась для освещения складов. В 1873 г.торговый дом «Кунст и Альберс», а в1897 г.фирма «Чурин и Ко» построили две электростанции для освещения своих торговых центров. Эти мощности были ничтожно малы не только для такого города, каким был Владивосток, но и для центрального района города, где были расположены морской торговый порт, вокзал железной дороги и ряд небольших промышленных предприятий.

Городская электрическая станция общего пользования (ВГЭС № 1) была введена в эксплуатацию во Владивостоке 18 февраля 1912 года. Ее мощность составила 1350 кВт. Первые шаги «большой» энергетики давались с трудом. К строительству станции город шел долгих 10 лет.

Вопрос о строительстве электростанции, способной обеспечить Владивосток электроэнергией, был поставлен еще в начале 20 века. В октябре 1901 г. торговый дом «Кромптон и Швабе» предложил городскому управлению устройство на концес­сионных началах электрического освещения и трамвая. Городская дума избрала особую комиссию, которая совместно со специалистами и подрядчиком должна была разработать технические проекты, а также проекты технических условий, договоров и условий концессии для строительства станции и электрических сооружений. Местом для строительства станции было выбрано место около Безымянной батареи на улице Тюремной (нынешняя ул. Западная), а вагонное депо в Гнилом углу (площадь Луговая). Однако рассмотрение проектов электрификации города, изыскание средств на строительство городских электрических сооружений затянулось на 9 лет.

17октября 1910 г. техническо-строительная комиссия доложила городской думе о рассмотрении нового проекта городской электрической станции, разработанного по ее поручению инженером С.К. Токаржевским. 16 февраля 1911 г. проект станции рассмотрен и одобрен экспертами: инженером-механиком И.В. Столяровым, инженером-электриком Г.Э. Штейнбергом и инспектором телефонной сети Коваленко. Договор на строительство электростанции был заключен с Владивостокским отделением русского общества «Всеобщая компания электричества» 5 марта 1911 г. Общая стоимость элек­тромеханического оборудования станции, питательной сети для подачи энергии потребителям и уличного освеще­ния составила 270 тыс. рублей, строительных работ – 62 тыс. рублей. Для проектирования, строительства и эксплуатации электрических сооружений городской электрической станции, уличного освещения, трамвая и телефонной сети при Владивостокском городском управлении был организован отдел электрических сооружений, первым заведующим ко­торого был назначен городской электрик-инженер С.К. Токаржевский.

Согласно проекту Токаржевского на станции, чья мощность составила 1350 кВт, были установлены два водотрубных паровых котла системы «Бобкок и Вилькокс», два турбогенератора трехфазного тока. Мощность одного турбо­генератора составляла 675 кВт, скорость 3000 об/мин, напряжение - 2200 В. Станция должна была работать на угле Сучанского рудника.

К ноябрю 1911 года здание электростанции было завершено и строители приступили к возведению трубы, которая по проекту должна была состоять из 30 клепаных железных колец. В декабре 1911 года в присутствии комиссии техническо-строительного отдела городской управы были проведены испытания котлов «Бобкок и Вилькокс». Испытания оборудования электрической станции и электрических сетей города были завершены к февралю 1912 года. А уже 18 февраля 1912 года Владивостокская городская электрическая станция общего пользования (ВГЭС №1) была пущена в постоянную эксплуатацию. Сбылась мечта владивостокцев – станция дала ток для электрического освещения города, а 27 октября 1912 г. во Владивостоке был пущен первый трамвай. В городе началась эра электричества.

Становление Владивостокской электростанции (1912-1924)

В 1912 году спрос на электрическую энергию во Владивостоке был настолько велик, что уже к концу года котлы и машины только что построенной Владивостокской электрической станции общего пользования работали без резерва и при значительной перегрузке.

Кроме того, первый год эксплуатации станции выявил главные ее недостатки: выбранное напряжение в 2200 В для такого сильно растянутого города, каким является Владивосток, оказалось слишком слабым. Положение усугублялось тем обстоятельством, что станция была расположена далеко от центра потребления электроэнергии, на окраине города на берегу Амурского залива. Слабым местом являлось также отсутствие собственного надежного водопровода - станция для пита­ния котлов пользовалась водой из железнодорожного водопровода с Первой Речки, причем зимой иногда происходи­ли задержки в получении воды. Отсутствие необходимого опыта эксплуатации энергетического оборудования также негативно сказывалось на работе станции, снижая ее мощность.

В то же время спрос на электроэнергию в связи с развитием города и ростом количества подключенных абонентов значительно увеличи­вался. В 1912 году ведутся переговоры о присоединении к городской электрической станции всех абонентов железнодорожной электростанции, всех электрических сооружений торгового порта и военных зданий и сооружений в Гнилом углу (нынешняя Луговая) и в Матросской слободке.

С момента пуска трамвая 27 октября 1912 г. станция работала с перегрузкой. Форсированная работа котлов неблагоприятно сказывалась на их состоянии.

Начиная с марта 1913 г. городским управлением был поставлен вопрос о недостаточной мощности станции. Котлы станции работали без резерва, вследствие чего невозможно было произвести не только ремонт, но даже поверхностный осмотр котлов и механизмов. В 1913 г. на городской электростанции был установлен третий, более мощный котел, благодаря которому нагрузка станции поднялась с 800 до 1450 кВт.

Одновременно с этим был заработан план расширения городской электрической станции, который был рассчитан на две очереди (в 1914 и 1917 гг). Был составлен проект и сметы на расширение первой очереди электростанции и электроосветительной сети на сумму 417 тысяч рублей. Городское управление объявило конкуренцию на поставку турбогенератора в 2250 кВт для Владивостокской городской электрической станции. Из предложенных турбогенераторов предпочтение отдано турбогенератору Куртис «Всеобщей компании электричества». В ноябре 1913 г. был заключен договор на его поставку за 102 тысячи рублей.

Однако Первая мировая война помешала планам расширения станции. Турбогенератор мощностью 2250 кВт, высланный из Германии в июне 1914 г., после объявлении войны затерялся в одном из турецких портов. Это побудило управу в сентябре 1915 г. заказать новый турбогенератор, который должен был прибыть во Владивосток 1 июля 1916 г.

В мае 1916 году городское управление приобрело у торгового «Киосинша» турбогенератор мощностью 1500 кВт завода «Вестингауз», который был установлен на станции в 1917 году, но в работу не введен из-за отсутствия отдельных его узлов и деталей. Война мешала своевременному получению необходимых предметов для ремонта и эксплуата­ции электростанции и осветительной сети.

В 1919-1920 гг. состояние станция было близко к катастрофическому. Отсутствие у городского управления достаточных средств для проведения надлежащего ремонта и модернизации станции, частая смена лиц, ведавших электрическим хозяйством города, и заведующих станцией – негативно сказались на ее работе. Электростанция не в силах была удовлетворить потребности города в электричестве. Городское управление вынуждено было принять ряд мер к поддержанию деятельности станции, выразившихся в ремонте всех котлов и турбин, а также установке нового сдвоенного котла системы «Гейне». Эти меры несколько улучшили состояние станции, но значительную часть абонентов пришлось перевести на питание энергией от электрической станции Дальне­восточного казенного механического судостроительного завода (нынешний Дальзавод). Таким положением воспользовались частные пред­приниматели, создавшие 13 небольших электрических станций, питающих энергией наиболее доходные центральные кварталы города.

К 1922 году станция могла вырабатывать не более 900 кВтч. при форсированной работе котлов и отсутствии гарантии на беспрерывность подачи энергии. К этому времени на станции работали только два паровых котла и один турбогенератор.

Улучшение состояния ВГЭС №1 дало возможность закрыть частные электростанции, обслуживавшие центральные кварталы Владивостока, принять на себя всю электрическую нагрузку станции Дальзавода, переставшую функционировать, а также снизить себестоимость вырабатываемой энергии, что в свою очередь, привлекло новых абонентов. Благодаря принятым мерам число абонентов Владивостокской электростанции № 1 стало быстро возрастать и к середине ноября 1923 г. составило 4500.

В этот период основной задачей в направлении электрификации Владивостока явилось создание новой мощной электростанции, гарантирующей на более продолжительный срок удовлетворение в необходимом количестве дешевой энергией всех потребителей развивающегося города.

Все электрические сооружения Владивостока: Владивостокская электрическая станция № 1 с электрической сетью, телефон и трамвай были в ведении отдела электрических сооружений Владивостокской городской управы.

Заведующи­ми этого отдела в 1911-1924 годах были:

1911-1912 гг. - С. К. Токаржевский;

1912-1916 гг.- Д. Н.Хлобышин;

1916г. - Мирбуханов;

1920г. -Кравцов;

1924 г. - заведующий отделом предприятий общего пользования (ОПОП) Комхоза- В. В. Шугаевский.

Заведующими Владивостокской городской электрической станцией общего пользования № 1 в 1912-1924 гг. были:

1912-1913 г.- И.К. Берденников;

1913-1916 г. - И.К. Саратовский;

1916-1917 г.- И.К. Берденников;

1920 г. - Парадиев;

1924 г. - B.C. Дрогашевский.